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铁路线路中两股钢轨的水平和高低有什么区别?

归档日期:11-15       文本归类:激光测距      文章编辑:爱尚语录

  水平指两股钢轨顶面横向同一位置的高度差。高低指一股钢轨顶面纵向的平顺度。前者是两股钢轨的对比,后者是一根钢轨前后的对比。

  展开全部无缝线路也叫长钢轨线路。就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为 1000 ~ 2000 米而铺设的铁路线 、无缝线路的基本原理

  式中 α——钢轨的线膨胀系数,取 a = 0.0000118m / m ·℃;

  由上式可知轨温变化,将直接影响无缝线路钢轨的伸缩、轨道的稳定。因此,修建无缝线路主要解决的问题,就是如何限制钢轨的自由伸缩。

  如果钢轨两端被固定住,不能自由伸缩,那么随着轨温的变化,钢轨内部就有了力,这个力是由轨温变化引起的,叫做温度力。夏季轨温升高,钢轨受温度压力;冬季轨温降低,钢轨受温度拉力。钢轨内产生的温度力 F 可按下式计算:

  从式中可知,钢轨内部的温度力,仅与轨温变化幅度和钢轨断面积成正比,而与钢轨长度无关。根据这个理论无缝线路可以铺得很长。但在实际工作中,还应考虑施工、养护维修等技术条件。

  无缝线路用强力扣件和防爬设备将钢轨扣紧在轨枕上,称为锁定线路。锁定线路时的轨温称为锁定轨温。此时,钢轨内的纵向应力应为零。

  在实际铺设时,无缝线路的锁定轨温,一般以稍高于当地历年最高轨温与最低轨温的中间值,作为锁定轨温。

  无缝线路常常是由一对长轨及两端各 2 ~ 4 对标准轨组成,即由固定区、伸缩区、缓冲区组成,如下图所示:

  为确保行车安全,轨道的两股钢轨之间应保持一定的距离;两股钢轨顶面应保持一定的相对高度;轨道的方向必须正确;两股钢轨均应向内倾斜。列车速度愈高,对轨道的水平、方向、高低等平顺技术标准要求愈高。

  轨距为两股钢轨头部顶面下 16mm 范围内两作用边之间的最小距离。因为钢轨铺设在线路上是向内倾斜的,车轮轮缘与钢轨侧面接触点在钢轨顶面下 10 ~ 16mm 之间,所以规定轨距测量部位在钢轨顶面下 16mm 处。

  轨距和水平均用道尺来测量。通常每 6.25m 检查一处,即每节 12.5m 钢轨的接头及中间各检查一处。

  随着列车运行速度的不断提高和新型混凝土轨下基础的使用,高速行车的轨道结构,目前大体可分为道碴轨道和板式轨道两种类型。

  为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备,而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线,称为 限界 。 铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。

  机车车辆限界 是机车车辆横断面的最大极限,它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆的任何部位,在任何情况下(除特殊情况)都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。机车车辆限界是和桥梁、隧道等眼界起相互制约作用的,当机车车辆在满载状态下运行时,也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上其他设备相接触,以保证行车安全。

  建筑接近限界 是一个和线路中心线垂直的横断面,它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备,其任何部分(和机车车辆有相互作用的设备除外)都不得侵入限界之内。

  由图可知,在机车车辆限界和直线建筑限界之间,留有一定的空隙,称为 安全空间 。留有安全空间的目的:一是为组织“超限货物列车”运行;二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动,防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞。

  当货物装车后,货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界,称为超限货物。按货物超限的程度,分为一级超限、二级超限、超级超限三个级别。

  列车运行在曲线上时,由于车体中心线与轨道中心线不吻合,两转向架中心销之间的车体中心线向曲线内侧偏移,车体纵向两端向轨道外侧突出,车体与建筑限界之间的安全空间减小,同时由于曲线地段的外轨超高使车体向曲线内倾斜,也使车体与建筑限界之间的安全空间减小。为保证列车在曲线上的运行安全,曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上适当加宽。

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